主题：实现“深海之吻”：港珠澳大桥第九节沉管安装
- 发表于2014-02-26
24日3时：完美实现“深海之吻”
钢封门经受住万吨压力考验
23日21时，E9管节系泊完成并完成沉放准备后，开始按照5米一个行程的节奏进行沉放施工，巨大的白色管节缓缓没入伶仃洋的万顷碧波之中。24日凌晨1时20分，经潜水人员实地探摸检测后，拉合作业和水力压接。
直到24日凌晨3时，E9管节完成水力压接作业，GINA止水带充分压缩，接头滴水不漏，E9管节和此前安装的E8管节完美实现“深海之吻”。至此，浮运沉放工作圆满完成，比原计划提前11个小时。
绚烂的烟花，又一次在伶仃洋上绽放。取得马年首个沉管浮运安装施工的胜利，沉放驳上响起热烈的掌声。“此次成功安装的E9管节，沉放水深深度达到40米，这意味着沉管钢封门经受住了万吨压力的考验。”林鸣自豪地说，港珠澳大桥沉管隧道进一步走向深海。
烟花燃放完毕，安装团队分批凯旋，浮运安装指挥部全体负责人最后离开，他们还要召开一次总结会。E9管节安装后的回填覆盖如何实施，沉管拉合如果更加精准高效……小小的指挥室仍然灯火通明，讨论声声。
- 发表于2014-02-26
港珠澳大桥一直是横琴的焦点
23日下午，国内最繁忙的航道之一——珠江口伶仃主航道在蓝天白云下格外平静。进出广州、深圳等港口的数百艘大型船舶，静静在码头或锚地抛锚等待，为世纪工程港珠澳大桥建设“让路”。
当天，港珠澳大桥第九节巨型沉管E9正式浮运安装，拖载近8万吨重沉管的浮运船队首次穿越伶仃主航道，伶仃主航道也因此首次封航五个半小时。经过19个小时的连续施工，港珠澳大桥岛隧工程取得马年首个沉管浮运安装施工的胜利，安装水深成功突破40米关口。
23日上午8时：沉管起运
巨无霸每分钟前行仅数十米
23日上午8时整，随着中交联合体港珠澳大桥工程岛隧项目部总经理、浮运安装施工现场总指挥林鸣发出施工指令，长180米、重约8万吨的E9管节缓缓绞移出坞。
两个多小时后编队完成，正式开始拖航作业。由10艘拖轮和2艘安装船组成的浮运船队，在十余艘警戒船只的护卫下，以平均1.5节的缓慢速度向系泊区进发。
时速一节即等于1海里/小时。尽管出动了10艘拖轮，沉管8万吨的庞大体量让它们每分钟仅能前行数十米。“辽宁号航空母舰满载也才6万多吨，港珠澳大桥建设之前，我们从没拖过这么大的巨无霸！”沉管浮运船长黄凯彬笑着告诉记者。
尽管此前已经浮运8节沉管，但这一次，黄凯彬的团队仍然面临巨大挑战。浮运安装施工现场副总指挥尹海卿介绍说，E9管节首次使用“浮运航道二”浮运，航道北段长约5千米的航道轴线与洋流流向的夹角超过20度，同时部分航道狭窄锚系密布，还正值冬季季风气期最大洋流达7.5节，“管节浮运控制难度很大”。